中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大同電務(wù)段湖東移動(dòng)車間通信工 丁巧仁

　　大秦鐵路是我國(guó)“西煤東運(yùn)”的重要能源戰(zhàn)略通道，日均開行重載列車170多列，占全國(guó)鐵路煤運(yùn)總量的1/5。我所在的車間，擔(dān)負(fù)著大秦線450多臺(tái)重載機(jī)車通信設(shè)備的測(cè)試、維護(hù)、檢修任務(wù)。30多年來(lái)，我先后經(jīng)歷了從模擬到數(shù)字、從2G到5G的通信網(wǎng)絡(luò)迭代升級(jí)，親手檢修過(guò)近2萬(wàn)臺(tái)次設(shè)備，處理故障超5000件次，做到了檢修零故障、換裝零失誤、檢測(cè)零誤差。

　　車載無(wú)線通信設(shè)備被稱為火車司機(jī)的眼睛和耳朵，是確保重載列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。1993年，我來(lái)到了大秦線，成為一名無(wú)線通信檢修工。那時(shí)的車載通信設(shè)備被稱為無(wú)線列調(diào)，只能實(shí)現(xiàn)近距離的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸，但在當(dāng)時(shí)也屬于先進(jìn)技術(shù)。為了弄清楚里面的門道，我把別人休息的時(shí)間都用來(lái)鉆研技術(shù)，研究設(shè)備電路及工作原理，常常在不足4平方米的無(wú)線屏蔽室里一待就是一整天。

　　2006年，大秦線由模擬無(wú)線通信模式步入GSM-R無(wú)線數(shù)字通信模式，被人們稱為“鐵路移動(dòng)”的G網(wǎng)大幅提升了信號(hào)傳輸質(zhì)量和抗干擾能力。我先后參加了北京交通大學(xué)、深圳地區(qū)相關(guān)廠家組織的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，借來(lái)專用英文字典，對(duì)照查詢G網(wǎng)專用術(shù)語(yǔ)，徒步巡線，熟悉區(qū)間設(shè)備的運(yùn)用情況。不到半年時(shí)間，我就初步掌握了G網(wǎng)維修的各項(xiàng)技能，先后解決了機(jī)車信號(hào)弱、天線駐波比不達(dá)標(biāo)等諸多問題。

　　就拿我2022年的一項(xiàng)攻關(guān)電纜絕緣測(cè)試來(lái)說(shuō)，每臺(tái)機(jī)車上有數(shù)根主電纜，每根主纜最多由14根細(xì)纜組成，我們需要定期測(cè)試電纜性能，保障機(jī)車通信暢通。原來(lái)完成一臺(tái)車的測(cè)試，需要兩個(gè)人配合，操作上千次，耗時(shí)近4個(gè)小時(shí)。 我白天思考夜里琢磨，又反復(fù)測(cè)試、修改，終于設(shè)計(jì)出一種電纜測(cè)試裝置，用這個(gè)小發(fā)明測(cè)試整臺(tái)機(jī)車電纜不到1小時(shí)，效率明顯提高了。

　　2023年，大秦鐵路開始引入北斗定位。我一頭扎進(jìn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)原理、架構(gòu)和應(yīng)用技術(shù)研究，帶著團(tuán)隊(duì)不分晝夜分析大秦線的地形地貌、運(yùn)輸特點(diǎn)，結(jié)合北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位，很快設(shè)計(jì)出大秦鐵路運(yùn)用北斗導(dǎo)航方案。為了方便升級(jí)北斗配套軟件，我還專門針對(duì)升級(jí)工具，研究出一套小型化工具，將原來(lái)200多斤的設(shè)備，轉(zhuǎn)變?yōu)橛墒謾C(jī)充電寶為主的特質(zhì)工具，極大方便了北斗系統(tǒng)升級(jí)。

　　近年來(lái)，隨著“丁巧仁技能大師工作室”掛牌成立，我?guī)е�大家一起搞�?chuàng)新，先后總結(jié)出配置數(shù)據(jù)法、流程分析法等5種作業(yè)法，開展技術(shù)攻關(guān)20余項(xiàng)，帶出重載無(wú)線通信技能人才80多名。

　　未來(lái)，我和工友們將繼續(xù)在大秦線上深鉆細(xì)研、創(chuàng)新突破，以實(shí)干巧干保障國(guó)家能源大動(dòng)脈安全暢通。